Μεγάλη συζήτηση και πολλά παράπονα έχουν προκαλέσει οι υπερυψωμένες διαβάσεις που έχει φτιάξει ο Δήμος Ηρακλείου σε διάφορα σημεία της πόλης.
Οι οδηγοί διαμαρτύρονται για κακοτεχνίες που προκαλούν ζημιά στα αυτοκίνητά τους ενώ δυνητικά μπορούν να δημιουργήσουν και συνθήκες σοβαρού κινδύνου στους δικυκλιστές, ειδικά από την στιγμή που η σήμανσή τους είναι ελλιπής με αποτέλεσμα σε κάποιους δρόμους οι διαβάσεις να μην γίνονται αντιληπτές το βράδυ
Η δημοτική αρχή απαντά ότι εφόσον όλοι τηρούν το όριο ταχύτητας που είναι 30 χιλιόμετρα την ώρα εντός αστικού ιστού, δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα.
ΆλλαΣχετικά άρθρα
Το θέμα συζητήθηκε και στο δημοτικό συμβούλιο της περασμένης εβδομάδας, με τον Αντιδήμαρτχο Τεχνικών Έργων Δημήτρη Σπυριδάκη να εξηγεί ότι οι εργασίες στις διαβάσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί καθώς εκκρεμεί η τοποθέτηση σήμανσης και ο τελικός χρωματισμός τους.
Το κίτρινο χρώμα που έχει τοποθετηθεί και έχει αρχίσει να ξεφάβει αποτελεί το πρώτο στάδιο και θα ακολουθήσει το τελικό στάδιο με την τοποθέτηση νέας κίτρινης στρώσης με μεγαλύτερη ανθεκτικότητα.
Ωστόσο πέρα από την σήμανση, οι διαμαρτυρίες αφορούν και στις προδιαγραφές με τις οποίες κατασκευάζονται οι διαβάσεις και φαίνεται ότι διαφέρουν σε ύψος και φάρδος από περιοχή σε περιοχή.
Ο Πρόεδρος του Εθελοντικού Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων (ΕΣΥΠΡΟTA) Γιάννης Λιονάκης σε ανάρτησή του σχολίασε σχετικά:
“Οι υπερυψωμένες διαβάσεις έγιναν για να προστατεύουν πεζούς και να μειώνουν ταχύτητες ,όχι για να “ξύνουν” τα αυτοκίνητα σε δύο μέρες.
Οι χαρακιές που ήδη φαίνονται δείχνουν ότι η κλίση, η μετάβαση της κατασκευής,πιθανόν δεν είναι σωστή. Αυτό δεν είναι απλώς θέμα άνεσης.
Είναι θέμα σωστής τεχνικής εφαρμογής και οδικής ασφάλειας.
Χρειάζεται άμεσα:
-Ηπιότερες ράμπες προσέγγισης,
-Σωστή οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση,τα 30 χλμ είναι πολλά . Να μπουν τα 20 χλμ
-Γενικά συμμόρφωση με τις τεχνικές προδιαγραφές υπερυψωμένων διαβάσεων κυρίως αναφορικά με τις ράμπες ανόδου και καθόδου της διάβασης.
-Να μπουν μάτια γάτας κατω
-Να μπουν δόντια καρχαρία, κάποιους θα ..ειδοποιήσουν.
Η παρέμβαση είναι σωστή ως ιδέα. Η εφαρμογή όμως πρέπει να διορθωθεί πριν δημιουργήσει προβλήματα σε οχήματα, δικυκλιστές και οδηγούς χαμηλών αυτοκινήτων”.
Με τον κ. Λιονάκη φαίνεται να συμφωνούν πολλοί, ωστόσο στην Λότζια επιμένουν πώς όποιος τηρεί τα όρια ταχύτητας και τον ΚΟΚ εντός πόλης, δεν κινδυνεύει, ούτε κάνει ζημιά στο αυτοκίνητό του.
Μια άλλη παράμετρος του θέματος όμως που αρχίζει να αναδεικνύεται είναι και η κακή ποιότητα της κατασκευής των διαβάσεων. Μάλιστα σε κάποιες περιπτώσεις, όπως π.χ. στην οδό Κονδυλάκη αλλά και αλλού, υπάρχουν καταγγελίες ότι το υλικό από το οποίο φτιάχτηκε η διάβαση , ήδη “ξηλώνεται”, φεύγει από τη θέση του με πιο απλά λόγια, δημιουργώντας επιπλέον κινδύνους για τους οδηγούς μα και για τους πεζούς.
Σημειώνεται ότι στο Ηράκλειο έχουν κατασκευαστεί 27 υπερυψωμένες διαβάσεις, στις εξής οδούς:
Φοίνικος – Πατριάρχου Φωτίου (1), Ατλαντίδος – Λάππα (1), Μηνά Γεωργιάδη – Ροδοκανάκη (1), Ανδρέα Νάθενα – Ορφέως (1), Καρδίτσης πριν τη συμβολή με την Πτολεμαίων (1), Εργοτέλους – Νίκης & Εργοτέλους – Β. Ηπείρου (2), Αυλώνος & Λασαίας (1), Ψυλάκη – Κονδυλάκη (1), Μ. Αρχαγγέλου – Λεβίνου & Μ. Αρχαγγέλου – Δ. Φραγκιαδάκη (3), Πυράνθου – Αυλώνος – Χαλκηδόνος (1), Μαυσώλου – Κεράμου (1), Μαυσώλου – Ηρακλείτου (1), Εμμ. Παπά – Ηρακλή (1), Πιτσούλακη – ΑΧΕΠΑ (1), Πιτσουλάκη – Ιτάνου – Καραϊσκάκη (1), Λ. Σκεπετζή – Φιλελλήνων (1), Παπα-Πέτρου Γαβαλά – Φουσταλιέρη – Παλλάδα (2), Παπα-Πέτρου Γαβαλά – Μόρνου – Λασκαράτου & Παπα-Πέτρου Γαβαλά – Λάδωνα – Πετράκη (2), Προκοπίδη – Πυθέως – Κεράμου (2), Κουνάβων – 1869 (1), Ζαχαριουδάκη & Ερωφίλης (1).
